通過一系列先進(jìn)的檢測手段，根據(jù)油品的質(zhì)量指標(biāo)和使用性能，分析油品的內(nèi)在質(zhì)量和理化性能，評(píng)定油品的質(zhì)量優(yōu)劣，可對(duì)設(shè)備在用潤滑油情況進(jìn)行定期跟蹤監(jiān)測，及時(shí)發(fā)現(xiàn)油品的劣化傾向和污染原因，為設(shè)備制定合理的潤滑方式和換油周期。

　　當(dāng)今世界，評(píng)定潤滑油品質(zhì)，各國已經(jīng)基本趨向方法一致，建立了潤滑油理化指標(biāo)、模擬試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)、行車試驗(yàn)等四部分構(gòu)成的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)基本體系。潤滑油品質(zhì)的評(píng)分主要靠模擬試驗(yàn)、潤滑油臺(tái)架試驗(yàn)和行車試驗(yàn)來衡量，實(shí)際運(yùn)用中，因費(fèi)用昂貴，三種方法只選擇其中一到二種進(jìn)行評(píng)定。

　　理化指標(biāo)是評(píng)定基礎(chǔ)

　　作為衡量潤滑油基本性能的理化指標(biāo)包含：運(yùn)動(dòng)黏度、低溫動(dòng)力黏度、黏度指數(shù)、閃點(diǎn)、傾點(diǎn)、高溫高剪切黏度、蒸發(fā)損失、沉積物、水分、泡沫性和各種元素含量等等。這些理化指標(biāo)只是衡量潤滑油的最基本指標(biāo)，如果連理化指標(biāo)都不合格，則后面的模擬試驗(yàn)和臺(tái)架試驗(yàn)就更無從談起。因此，技術(shù)監(jiān)督局在歷年的潤滑油質(zhì)量抽查中僅檢驗(yàn)理化指標(biāo)，當(dāng)然這當(dāng)中也牽涉到專業(yè)儀器與技術(shù)人員水平所限問題。

　　模擬試驗(yàn)是首選評(píng)定方法

　　在油品的研制和開發(fā)過程中，單靠油品的各項(xiàng)理化指標(biāo)不能說明問題，也不能反映出機(jī)械摩擦副運(yùn)用中是否好用。模擬試驗(yàn)該主要有以下幾部分組成：

　　反映車用潤滑油清凈分散和抗氧化的成焦板試驗(yàn)方法和熱管試驗(yàn)方法;

　　反映車用潤滑油耐高溫下氧化能力的多金屬氧化試驗(yàn)方法和薄膜氧化試驗(yàn)方法;

　　反映車用潤滑油分散油泥能力的斑點(diǎn)試驗(yàn)方法;

　　反映車用潤滑油抗磨損水平的高溫四球機(jī)磨損試驗(yàn)方法。

　　這些模擬試驗(yàn)只能簡單的反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，無法模擬發(fā)動(dòng)機(jī)在復(fù)雜情況和工作條件下，特別是燃燒物對(duì)于油品性能的影響，另外，模擬試驗(yàn)方法一般采用比較強(qiáng)化或歸納化的試驗(yàn)條件。但是，強(qiáng)化會(huì)有失真實(shí)，因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)的全過程操作中，各項(xiàng)綜合因素結(jié)合在一起，影響著油品的抗氧、清凈、分散和抗磨損能力，不可能在單項(xiàng)性能測評(píng)的模擬試驗(yàn)方法中如實(shí)測評(píng)出來，因此各項(xiàng)模擬試驗(yàn)方法及其評(píng)判指標(biāo)基本上未反映在發(fā)動(dòng)機(jī)油潤滑的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)中。

　　臺(tái)架試驗(yàn)是標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格試驗(yàn)和分類依據(jù)

　　為了真實(shí)反映油品的使用情況，同時(shí)也可以得到發(fā)動(dòng)機(jī)制造部門的認(rèn)可，又開發(fā)出了評(píng)價(jià)潤滑油性能的臺(tái)架試驗(yàn)，臺(tái)架試驗(yàn)是把有代表性的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在試驗(yàn)室中，在認(rèn)可或認(rèn)定的控制條件下進(jìn)行一定時(shí)間內(nèi)的評(píng)定試驗(yàn)，并根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠商試驗(yàn)前大家協(xié)商定下的各項(xiàng)性能指標(biāo)，等臺(tái)架試驗(yàn)完成后加以判定;觀察可試油品是否符合要求;假如其油品的各項(xiàng)判斷指標(biāo)均在限值范圍以內(nèi)，便可以認(rèn)為該油品初步取得認(rèn)可，取得該類型級(jí)別油品的合格證。原則上可以供應(yīng)市場。

　　經(jīng)過半個(gè)世紀(jì)的實(shí)踐，臺(tái)架試驗(yàn)已成為車用潤滑油的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格試驗(yàn)，同時(shí)也是車用潤滑油分類的依據(jù)，如果一個(gè)油品要想全面合格，僅僅靠一些簡單的理化指標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，重要的是必須滿足相應(yīng)的臺(tái)架要求。這些臺(tái)架在美國主要由API、ASTM 和一些大的添加劑公司來完成的，在歐洲主要由ACEA 和一些大的添加劑公司來完成，在我國主要由中石油和中石化在消化和吸收API 等的臺(tái)架指標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。中石化主要是由石油化工科學(xué)研究院RIPP負(fù)責(zé)研發(fā)，目前石科院已引進(jìn)包括SN/GF-5在內(nèi)的全部汽油機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)，但尚不能全部進(jìn)行API CI-4，CJ-4等柴油機(jī)油臺(tái)架試驗(yàn)。目前，國內(nèi)的復(fù)合劑主要來自世界上復(fù)合添加劑生產(chǎn)商，大多將做過臺(tái)架試驗(yàn)的產(chǎn)品介紹到中國，國內(nèi)一些潤滑油調(diào)和廠為了降低成本，可能引進(jìn)了用電腦推算的臺(tái)架、甚至沒有臺(tái)架的產(chǎn)品。選用這樣的產(chǎn)品，油品質(zhì)量就難以保證。

　　行車試驗(yàn)是直觀評(píng)定方法

　　行車試驗(yàn)是真實(shí)反映潤滑油性能的測試方法，將調(diào)好的樣品加入幾輛車況相同的汽車中，在相同的路況中跑一定的路程，然后取出廢油，化驗(yàn)其TBN、TAN、硝化值、氧化值、銅含量、鐵含量等指標(biāo)，與新油的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，分析其老化情況，同時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的各相關(guān)部件，檢查其磨損情況。這種辦法真實(shí)地反映了潤滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)中的功效，是檢驗(yàn)潤滑油優(yōu)劣的最真實(shí)、最準(zhǔn)確的評(píng)價(jià)辦法。但是，行車試驗(yàn)的費(fèi)用很高，試驗(yàn)內(nèi)容還不可能按標(biāo)準(zhǔn)化的程序進(jìn)行。